Настройки поиска (Страница 3 из 4)

2Putnik
Разве +1? В твоем ответе разве что +.5
"+1 к Mariy: Тренировки и соревнования в любительском спорте - это не пузомерка, а путь к самосовершенствованию, развитию которое недоступно для большинства одиночек (есть очень редкие исключения, единицы в мире)."
А Mariy пишет: "посмотреть насколько ты слабей или сильней остальных."
Кстати, примеры успешных одиночек в студию. А также примеры успешных неодиночек для сравнения.

race23 [19877],
Про перья оловянчей я тоже вспоминал, когда писал о карбоне. Но это был твой аргумент против меня
у упомянутого Тармака расклеился рулевой стакан. Там, где стыкуются алюминий и карбон. Видимо, не все так просто там. Под впечатлением от этого, я не езжу зимой на карбоподвесе, а насилую задницу на НТ. Ну нафиг, доказывать что не развалится, больно дорого.
Конечно, лыжники как-то ездят. И циклокроссеры как-то ездят зимой, как минимум с карбоновыми вилками.
Но вообще-то, на самом деле меня интересует в карбоне только его комфорт по сравнению с алюминием. И тут отзывы были самые противоречивые. От "лучший подвес это карбон", до "да нихера я не чувствую разницы" про сравнение с табуреточным giant xtc.

Шлем конечно мешает, потому что это лишняя фиговина на голове.
Но без него не езжу

А я бы взял, если бы оно по весу, надежности и диапазону передач было равнозначно нынешней трансмиссии. Еще бы к нему кардан или ремень, вообще бы красота

Ничего такого сказать не хочу, сам бегать не умею и завидую тем, кто умеет. Но озадачить должен полюбому
]на вело работают не все мыщцы
а при беге, конечно же, работают все
]Во время такой нагрузки организм насыщается кислородом, который сжигает...
вообще говоря, при нагрузке сжигаются белки, жиры и углеводы. Причем в разных пропорциях при разной нагрузке. Например, при максимальной кратковременной нагрузке, почти 100% это углеводы. При длительной и не слишком интенсивной - вступают и жиры. Однако, для этого уровень углеводов в крови должен сильно уменьшиться. За какое время это происходит, надо гуглить, но это десятки минут. Т.е. побегав 30 минут, никакие жиры в реакцию не вступят. Я например без перекусов могу мочить на границе анаэробной нагрузки на веле около часа, потом только вырубит.
Далее. Как по-твоему пульсометр считает потраченную тобой энергию, т.е. калории? Хотя не суть. Пусть он даже ошибается в 2 раза, лишь бы не в 10. Фишка в другом. Калорийность жира 9000 ккал/кг. Я за 4-5 часовой марафон (около 100 км по пересеченке) трачу по показаниям "калориметра" 1500 ккал. Сколько из них приходится на жир? Это надо гуглить. Но не 100%, однозначнах. Ну как бы дальше можно посчитать, скока надо ездить, чтобы что-то там сжечь . Хотя к слову, мой вес 50 кг и жира во мне нет нифига. Мне наоборот надо жрать все время.
По поводу наращивания мышц ничего сказать не могу.
Дальше по пульсу. Он в разные дни тупо разный. Ориентироваться на него почти невозможно. Вот кажется, что бежишь на пределе, а пульс низкий. А на следующий день наоборот, пульс зашкаливает, а нагрузки вроде как и нет. Хотя конечно, примерно можно понять, в какой зоне нагрузка.
]О личном опыте У меня была цель уменьшить процент жира в теле. Начальный вес-93 кг. Через 3 месяца-86 кг.
У меня была цель ловить кайф от вела. Начальный вес 50 кг, через 5 лет, включая 4 года с гонками, включая 2 Больших Медведицы и Транс-Байкал - 50 кг. Жру как конь. До сих пор ношу джинсы, купленные задолго до вела (это о талии типа). Это я к тому, что опыт собственной тушки ничего не значит.
И про кроссовки. У нас в деревне сильно хвалили Асикс, причем те, что подороже.

Скатываться надо. Дело даже не столько в твоем опыте, а в том, насколько ты привыкнешь к тому, кто впереди.
Ясное дело, что все должны ехать ровно. Но к сожалению, у каждого в группе свои привычки.
Кто-то берет смену и начинает ускоряться, а тот, кто эту смену сдал - отлетает как миленький
Кто-то любит притормаживать перед препятствиями. Ну в него влетают конечно.
Кто-то встает на ноги, чтобы размяться и заваливает того, кто сзади.
Я например всегда нервничаю, если еду с незнакомыми. Но при этом нормально отношусь к упомянутым выходкам от тех, с кем много езжу. С ними все маневры угадываются заранее.
Так что не молчите, если что-то не нравится. Всегда разбирайте возникающие ситуации.

Ребят, это ваш шанс.
ТБ показал, что с КК все плохо в Братске. Так что кто осознанно хочет-таки быстро ездить (тут никакого упрека покатушечникам и туристам), то вливайтесь.
Кстати, имхо, но то, что предложено в главном посте, долго не продлится. Я имею ввиду массовость тренировок и наличие Гурковского. Массовость пройдет, когда пройдет вау-эффект. А Гурковскому надоест, потому что самому тренироваться в цыплятнике тяжело.
Но те, кто примет это предложение, будут иметь шанс запрыгнуть в поезд, который потом почти невозможно будет догнать остальным.
Никаких понтов, никаких упреков. Я бы приехал.

Андрюха.
В твоем вопросе уже есть все ответы. Если не видишь смысла - значит не надо.
И еще есть такое выражение: "королева квадратного километра".

Вот ведь день.
У нас в Самаре в понедельник попали в ДТП два велосипедиста. И не чайники какие-то, а сильные гонцы.
Напомню на всякий случай. Ездите с габаритами. Не ездите по встречке. Одевайте шлем. И помните про ДДД.

poltergeist [17140],
Почему это сам по себе такой. Комплектуха вполне неплохая.
Где-то происходит потеря мощности. Если это не результат самовнушения, то надо найти причину и устранить ее.
adk-XXI все в общем расписал.
Я бы еще посоветовал тупо крутануть колеса. Косяки втулок или тормозов (дисковые же?) сразу всплывут.
Можно еще предположить, что дело в раме. Проверить это можно так: если прислонить вел к стенке, и он покатится назад, то дело в раме.

Franc
]Вот как раз такой байк можно брать, как первый подвес.
Постановка задачи - вел для дорог и бездорожья. Такой подвес не годится для езды по дорогам. Или долгих поездок. Слишком высокая посадка. Слишком большие хода у подвески и вилки. Слишком тяжелый.
]вес на порядок больше, как следствие любой подъем на много тяжелее, та же история с ускорением.
Ну приступим . Берем подъем достаточно тяжелый, в котором можно пренебречь сопротивлением воздуха и сопротивлением качения. Тупо нет скорости, чтобы это проявлялось. В котором важна только масса системы райдер+вел и мощность этой системы. Ну пусть 10%, 2000 м длиной и 200 м набора.
Работа A=Pt=mgh;
Пусть масса системы будет 80 кг (типа 65+15 кг подвес). Мощность 300 Вт (достаточно подготовленный 65-кг райдер).
Считаем время. t=mgh/P=80*9.8*200/300=522 сек.
Теперь представим, что вел стал весить на 2 кг меньше, хотя это сильно преувеличенная разница между подвесом и HT.
t=78*9.8*200/300=509 сек.
Вот вам ваше "на много тяжелее". 13 сек на подъеме примерно 10-минутной длины.
Эту разницу кстати компенсирует тренировка на
P=80*9.8*200/509=308 вт. Т.е. на 8 ватт. Это по моему опыту 2-4 недели катания
Ускорение, согласен. За троллейбусом тяжелее сесть, так что согласен. Динамика страдает. Однако должен сказать, что если сравнить неблокированную вилку и неблокированный аморт, то сильнее ухудшает динамику вилка. ИМХО.
]Более выражены эти минусы на байках начального и среднего уровня. На дорогих стоят более легкие компоненты, сама рама, дорогая подвеска, с возможностью настройки 'на ходу' и блокировки перед-зад. И не забывайте про цену, подвес будет дороже чем равный по навеске хардтейл. Более сложная настройка подвески. Думаю нужно очень хорошо подумать перед покупкой;)
Тут согласен со всем. Причем граница дороговизны для меня лично проходит по аморту с пропедалем, т.е. RP2 как минимум. Никаких пружин или примитивных воздушных амортов. Отдельно находится Эпик, но вопрос о его принадлежности к среднему уровню не стоит
В 15 тыщ уложиться нереально. Это стоимость неплохого HT, если сильно повезет.