Рекомендация по написанию ответов по выбору велосипедов (Страница 1 из 5)

ого го! 10-11 кг! велосипеды такого веса стоят минимум тыщ 40!

Denial [42536], По факту, ребенку лет до 20 вел все равно покупают родители. И ниже 9 скоростей сейчас покупать не имеет смысла - 7-8 ушли в "низкобюджет". Испачкались фекалиями, короче - аналог турнея стали.

rain [42537], Даладно, даже у бюджетнейших форвардов были версии в таком весе. Там правда был четвертый срам и вибрейки, но вес именно такой. Ценник был в пределах 13-15 рублей. Опять же, не далее пары месяцев назад в нерезиновке на 1905 года (не самый дешевый магазин) своими глазами видел за ~40 рублей с деоровским ХТ обвесом и со швальбовской резиной на карбоновой раме ("куб", правда, но всетаки). Страшно подумать, сколько реально оптом ОЕМ стоит все это. Видимо, накрут идет минимум в разы.

Dron247 [42538], А чего там "облуживать"-то. Звезды, цепь, кассету меняй да и все. Только слабо представляю себе подростка, могущего укатать все это.

Dron247 [42541], Бюджетный джагвайр рулит. Но настройки, они наступают ПОСЛЕ приобретения, а не до. Если чел купил хрень на восьмерных яйцах, настраивать там уже бесполезно. И да, настройки - это прерогатива веломехаников. Которых в городе мал-мал уже есть. Вы же не переобуваете на машине резину и не балансируете ее, а едете в шиномонтажку. Не говоря уж про ремонт и сервис. Так же, в принципе, и с велосипедами для подавляющего числа людей.

Понятно, "не едут". На этом замечательном велосипедике втулки красят вместе с треками под шарики подшипников, а конуса не шлифуют. Плюс, резину ставят такой злобности, как будто бы у нас тут везде болото.

... в которых обычный человек поймет чуть менее чем ничего. А с учетом того, что эти правила в случае действительно дельных обычно допускают дикую вариативность под конкретного обычно искушенного пользователя и имеют массу
параметров, смысла которых нормальный родитель (особенно женщина) никогда не поймет, то ценность этих правил в лучшем случае нулевая, а обычно - отрицательная. Человек просто запутывается. Например, по ростовке кк-рамы я лично не видел в интернете ничего по настоящему дельного для обычного человека (подсказка: правильно выбранная кк- рама позволяет при необходимой длине штыря максимально далеко удерживать яйца от верхней трубы стоя - такого совета ни один интернет - гуру почему-то не дает).

И самое главное - вел затачивается на значительную долю под конкретные покатухи, из которых определяющим фактором является состояние дорог. Это как собственно дороги так и климатические условия. Вот этого совета точно ни один интерент-гуру, будь он трижды чемпионом мира и продуктом инцеста шиманы со швальбой и фоксом, не даст. По опредлению. Так как в Братске не катает.

Целью моего оп-топика было попробовать выработать единые простые советы, пользуясь которыми покупающий вел родитель не допустит фатально грубых ошибок или хотя бы серьезно обломает цену на веломакет. И в любом случае будет понимать ЧТО он берет.

Хорошие рекомендации, но не выполнимые, и не всегда нужные. Хорошая хромомолибденовая рама не намного тяжелее алюминиевой, зато намного мягче и практически вечная (не путать с чугунными дешевыми) . Многие переходят с тройника вререди на 2 звезды, и трансмиссия 2х10 их вполне устраивает, а самые продвинутые вообще оставляют впереди одну звезду с успокоителем. Рамы некоторых производителей при одинаковой ростовке ужасно короткие и это тоже не всех устраивает. На счет 9-10 скоростей, тоже не согласен, кому то и 8 за глаза, главное что бы втулка была под кассету а не трещотку. И еще чем втулки Шимано лучше других, многие наоборот не любят Шимано, выбирая только промы. Про вилку, иногда лучше просто жесткая вилка, чем муляж амортизационной который тяжелее в разы. В общем пора спуститься с небес на землю, всегда будет спрос на дешевые велы, а если есть спрос есть и предложение.

дешевые велы - согласен. Но не на макеты. И самое главное, если покупатель знает какой замечательный велосипедик берет, то, будьте уверены, сломит на тот макет цену кардинально. А то берут чугунный "двухподвес" рублей за 12-15, когда за этот пыточный агрегат надо брать такую же доплату.

По промам (летние втулки у меня на промах) - у меня только одно возражение: как поменять на зиму смазку в промах я лично не знаю. И ценовая категория у промов другая.
Железные рамы - это уже каменный век, как и 7-8 скоростей. Маргиналы, качество в которых уже производителем не соблюдатеся особо. Нижний сегмент рынка. И главное, найти железную раму качественную гораздо сложнее и муторнее чем люминиевую. А идея топика сводится к тому, чтобы минимально простыми советами попытаться максимально снизить вероятность грубого промаха нешарящего покупателя.

Айнанэ, одна звезда. Не с нашим рельефом. Мне (лично мне) не всегда хватает 44-й звезды впереди, когда свистишь например с солдатки в сторону города. А когда лезешь на ту же солдатку (на воинскую часть, особливо от артека) - там не западло и 1-2 воткнуть наверху. не все же Вани Аристовы. На фикседах пусть в кинах ездиют, не детское это дело. Ну и с одной звездой (впереди) на кассете цепь заламывается больше, значит и сдохнет быстрее. И потери на трение при заломе тоже выше.

"Левушка" - "уралец" - ХВЗ-спортик. На спортиках мотали в покатушки типа съездить в аэропорт, полазить по старым самолетам Друзей на уралах-синглспидах не брали, ибо они не сдюжали. Хотя переклюки на хвз были полный улет - чтобы перерубить скорость надо было слазить с него. И колеса тоже стремные - мягкие как французкие булки. Но это уже лет с 12 как раз.

На ХВЗ переклюки конечно устарели давно, но нормально отрегулированные они переключаются на ходу без проблем. Есть в коллекции несколько ХВЗ и все переключается легко. На спортах, туристах и спутниках обода мягкие конечно. На Старт-Шоссе двойные обода под трубки они намного крепче. Для детей согласен с Андреем легкий и простой самый оптимальный вариант

"Деревянные игрушки, прибитые к полу" (с). Не завидую я вашим детям, мягко говоря. Но вообще-то я имел в виду тех детей, которым 26 КК покупают.

Мое детство, оно в те времена проходило, когда леня был еще жив, а вот богатством выбора спорттовары не блистали, мягко говоря. Ниппельные трубки заменяли намотанными воздушными шариками. Родных спиц на спортик было не достать вообще. У меня рычаг переклюка стоял внизу на раме (на скорости переключать - залетишь под машину) и попытка не глядя в горячке ее переключить закончилась залетанием переклюка в зонтик, полетом, вырванными спицами, сворачиванием резьбы на болте крепления переклюка и переходом спортика в разряд сингспидов на пару месяцев. Потом я поставил на спицы защитный диск из жестянки

Мне 12+ лет от роду было. И советские инженеры ХВЗ какбы говорят, что вы не совсем правы. Так как ХВЗ на спортики моложе моего массово штатно стали ставить диск - защиту.

Еще раз, если это не очевидно из поста - речь шла исключительно о 26 КК. Счас подрихтую. Чорд, движок сцайта не позволяет рихтовать оп-пост. ОДМИНЫ!!!!!!!1111

Скорее тогда какать хотели на конечного юзера три кучи. Ибо и так дефицит ужасный. Ничего нет принципиально сложного продлить рубашку тросика на баран. Не атомная технология, мягко говоря.

Если просто регулируется и два ограничительных винта, то какого же хрена тогда инженеры озаботились массовой постановкой защиты, а? И почему та регулировка допускала такое положение винтов регулировочных, при котором переклюк оказывался в зонте? Ценник у аппарата был негуманный и позиционировался он куда как выше того же неубиваемого "урала".