Куплю двухподвес (Страница 2 из 3)

Sat [15407], я имел в виду, что сложно говорить о технике, которую знаешь только теоретически. Хорошо, если кто-то грамотный рассказывает и показывает.
Но иногда рассказы бывают похожи на сказки ;-)
Вторая мысль была про то, что при покупке даже той вещи, которую себе по деньгам можешь позволить, не перестаешь просчитывать оптимальность приобретения.

На подвесе своем я катаю с 2007 года,и менять его на хардтейл мысли не возникало. Возникала мысль о том что надо иметь 2 байка-подвес и кантрийник.на дальняк я не езжу, а вот для отдыха хард не помешает. Универсального ничего нет. В общем каждому по потребностям.

Я так и сделал-попросил ролики у знакомого,катанул и купил свои :=))

Или двуподвес "гамма" за 4300р.

rain, сюда перейди да загрузи фотку себя и вела http://velobratsk.ru//photo/0-0-0-1 категория там есть "наши лица" и "наши вело"

Трейловый двухподвес с вилкой для дропинга. Сильно
По моему стакан и каретка у этой рамы с такой вилкой уйдёт в небеса. Рама явно не расчитана под 170 мм хода.

Вилка :     Marzocchi AM4, 140mm
Вынос :     Alloy 31.8, 30mm Rise/640
Гироротор :     Aheadset Hammer, 1 1/8" Threadless
Грипсы :     Avid Juicy 3 Hydralic, 7" rotor
Задний тормоз :     TruVativ Ruktion 44/32/22
Задняя втулка :     Shimano Deore FD-M530L6L
Задняя покрышка :     Триггер
Каретка :     WTB Mutano Raptor 2.4
Количество скоростей :     27
Материал рамы :     Алюминий
Наличие :     Уточняйте по телефону
Обода :     Alloy micro-adjust, double bolt
Педали :     WTB Pure V Sport
Передний тормоз :     Avid Juicy 3
Передняя втулка :     Sram PG950 11-34, 9-speed
Передняя покрышка :     Shimano Deore
Подтип :     Trail / Эндуро / All Mountain
Размер колёс :     26"
Размеры рам :     S, M, L
Рама :     AL7005, 4-barHorst bearing linkage, new design, 6" Travel
Рулевая колонка :     TruVativ Hussefelt 60mm
Руль :     Avid Juicy 3 Hydralic, 7" rotor
Седло :     RockShox MC3.1 air shock w/motion control, floodgate
Система :     WTB Mutano Raptor 2.4
Спицы :     Shimano Deore
Тип :     Двухподвесы
Тип тормозов :     Дисковые гидравлические
Тормозные ручки :     Alloy platform w/crmo axles & replacable pins
Цепь :     WeinmannTaurus2000 doublewall, disc specific

Вот как раз такой байк можно брать, как первый подвес. Недорогой, начального уровня вел. С перспективой апгрейда. Rain конечно перегнул с ходом вилки:) - сильно нарушается геометрия, и поведение байка. Увеличилась нагрузка на раму, на рулевой стакан. Конечно фрирайд это очень широкого охвата термин, но вилка точно не для этого вела, даже дело не в размере, а в специфике.
Да и тяжеловат, позволю предположить килограмм 17.
Добавлено (14.04.2010, 21:28)
---------------------------------------------
И чисто моё личное мнение - подвес нужен для бездорожья, чаще крутых спусков, и жестких дисциплин. Минусы - потеря кинетической энергии на ход подвески(какая бы она хитроумная ни была, в любом случае % потери есть), вес на порядок больше, как следствие любой подъем на много тяжелее, та же история с ускорением. Более выражены эти минусы на байках начального и среднего уровня. На дорогих стоят более легкие компоненты, сама рама, дорогая подвеска, с возможностью настройки 'на ходу' и блокировки перед-зад. И не забывайте про цену, подвес будет дороже чем равный по навеске хардтейл. Более сложная настройка подвески. Думаю нужно очень хорошо подумать перед покупкой;)

Franc
]Вот как раз такой байк можно брать, как первый подвес.
Постановка задачи - вел для дорог и бездорожья. Такой подвес не годится для езды по дорогам. Или долгих поездок. Слишком высокая посадка. Слишком большие хода у подвески и вилки. Слишком тяжелый.
]вес на порядок больше, как следствие любой подъем на много тяжелее, та же история с ускорением.
Ну приступим . Берем подъем достаточно тяжелый, в котором можно пренебречь сопротивлением воздуха и сопротивлением качения. Тупо нет скорости, чтобы это проявлялось. В котором важна только масса системы райдер+вел и мощность этой системы. Ну пусть 10%, 2000 м длиной и 200 м набора.
Работа A=Pt=mgh;
Пусть масса системы будет 80 кг (типа 65+15 кг подвес). Мощность 300 Вт (достаточно подготовленный 65-кг райдер).
Считаем время. t=mgh/P=80*9.8*200/300=522 сек.
Теперь представим, что вел стал весить на 2 кг меньше, хотя это сильно преувеличенная разница между подвесом и HT.
t=78*9.8*200/300=509 сек.
Вот вам ваше "на много тяжелее". 13 сек на подъеме примерно 10-минутной длины.
Эту разницу кстати компенсирует тренировка на
P=80*9.8*200/509=308 вт. Т.е. на 8 ватт. Это по моему опыту 2-4 недели катания
Ускорение, согласен. За троллейбусом тяжелее сесть, так что согласен. Динамика страдает. Однако должен сказать, что если сравнить неблокированную вилку и неблокированный аморт, то сильнее ухудшает динамику вилка. ИМХО.
]Более выражены эти минусы на байках начального и среднего уровня. На дорогих стоят более легкие компоненты, сама рама, дорогая подвеска, с возможностью настройки 'на ходу' и блокировки перед-зад. И не забывайте про цену, подвес будет дороже чем равный по навеске хардтейл. Более сложная настройка подвески. Думаю нужно очень хорошо подумать перед покупкой;)
Тут согласен со всем. Причем граница дороговизны для меня лично проходит по аморту с пропедалем, т.е. RP2 как минимум. Никаких пружин или примитивных воздушных амортов. Отдельно находится Эпик, но вопрос о его принадлежности к среднему уровню не стоит
В 15 тыщ уложиться нереально. Это стоимость неплохого HT, если сильно повезет.

Sat ты считаешь что ход задней подвески совсем не мешает подниматься в гору?:) любой более менее продвинутый райдер знает, что кроме вилки на хардтейле есть дополнительные 200мм хода!(примерно) часто вижу как человек спускается с горы или просто едет по пересеченке и при этом сидит в седле! На каждой кочке получает удар по ж..., весь трясется и думает наверно - 'почему я сейчас не на подвесе? На нем другое дело' я лично, когда езжу в лесу или по плохим дорогам, почти не сажусь в седло. Хороший контроль над байком, работа руками и ногами, перенос веса вперед-назад. Это наверно лучшая активная подвеска;) и не приходится ни где вел таскать:), как rain. Кстати, у нас в братске построили шоры?!! И где это? Или просто пару досок на мыс бык валяются:)?

Franc [15463],
Я апологет подвесов, тут ничего не поделаешь
При подъеме подвеска подо мной не качается. Ну так уж настроено, да.
Педалить стоя неэффективно. Это тратит силы. И ухудшает контроль (мы ведь говорим о вкручивании стоя, а не о проезде техничных участков?).
Назначение подвесов - не комфорт, а сцепление с дорогой.
И так же понятно, что подвес наиболее полезен в марафонах и наиболее вреден в спринте
Кстати, ты не смотрел Париж-Рубэ? Как они валят под 40 км/ч по каким-то довоенным брусчаткам на шоссерах. Все поголовно сидя, потому что если встать, то вел тут же улетит в канаву

Я не имел ввиду вкручивание, а длинные сложные участки трассы(ну или просто лесные тропинки). Смотрел я, но шоссейные гонки это совсем другая тема. Как то давно читал о новом проекте коны, рама-подвес концепт. Имеет многорычажную подвеску, один из шарниров в районе рулевой. Пишут что вел будет менять геометрию при подъеме и спуске! Кто чего слышал?
Добавлено (15.04.2010, 19:08)
----------------------