Настройки поиска (Страница 16 из 16)

adk-SPB [8902], это констатация медицинского факта: меня обогнал Tourist на Стелсе А в MARIN'е нельзя разочароваться. Кто ездил - тот знает

Есть следующее решение проблемы.
Едете вы на веле и, допустим, слева подбегает собака (собаки). Постарайтесь набрать скорость, если это возможно. Затем переносите тело за раму относительно собаки, на правую часть велосипеда, т.е. чтобы между вами и собакой была рама велосипеда. При этом стоите на одной правой ноге. В таком положении собака вас чисто физически не достанет. Когда собака поймет, что укусить не может - потихоньку успокаивается. Затем вы потихоньку садитесь в седло и крутите... Сам этот способ придумал и уже опробовал - помогало

Radost [6058], норм 7 км прошел...

о даааа......... этот Спартак зимой - просто чудо. Стараюсь хотя бы раз в две недели выбраться туда и покататься. Особенно мне нравится 5-километровая трасса - с нее классный вид на железку, которая идет к разъезду Галачинский.... гармония советского индастриала и Сибирской Природы!

Всем спасибо, все отлично было организовано!
Вчера открыли навигацию, вчетвером переплыв на надувном матрасе залив Зяба с правого его берега к подножию горы Плешивая (около 1100 м)! Гребли какими-то самодельными веслами... сил на обратную дорогу почти не оставалось. Волны были около метра высотой и дул сильный юго-западный ветер!

ржунимагу....
прикиньте, если у меня нет номера и я не зареген в ГИБДД, что тогда?
Картина маслом: девелопер удирает на своем велике от гаишников (эти тоже на великах?) в лесу в районе горы Пихтовой ) )
Моя имха думает, что придумать можно любой закон, но в данном случае реально контролировать велосипедное движение врядли возможно. Байкер просто свернул в сторону/лес/другую дорогу и все, его не поймаешь
ЗЫ Лучше бы велодорожки построили

Всем привет! Я тоже с вами еду. Буду пока багажник приделывать

Игорь, в современном мире многие вещи являются очень странными
Например, эта ситуация с переклюками и прочими железками для вела: кто обращал внимание, что диаметры роликов в заднем переклюке уменьшаются с увеличением класса оборудования?
Здесь как раз и есть та самая четкость: чем меньше диаметр направляющего ролика, ТЕМ МЕНЬШЕ осевое биение всех точек на окружности ролика при неизбежном износе подшипника ролика. А следовательно, "четче" будет это самое переключение. Цепь будет увереннее устанавливаться на нужную звезду - она не будет "гулять" вместе с роликом после 5000-10000 км... Плюс на общую жесткость переклюка влияют люфты в осях качения нижней его части, но я эту тему не изучал
Для чего на ACERA или ALTUS ролики такие большие? Ведь для их производства нужно больше материала и стоить они вроде бы должны больше! Для того, чтобы мы копили на XTR за энную сумму, который КОНСТРУКТИВНО лучше, чем алтус или турней, хотя его производство и материалы едва ли будут дороже, чем для того же алтуса.
В твоем случае большого пробега, думаю, все объясняется аккуратной эксплуатацией турнея. Да и понятие "четче" крайне субъективно, сам понимаешь. Кому-то нужно, чтобы просто цепь перебросилась, а есть параноики (типа меня), которые прислушиваются к любому звуку и не могут спать спокойно, пока не выявят источник проблемы
Мое мнение - при прочих РАВНЫХ условиях более высокий класс оборудования служит дольше.
Надеюсь, нам недолго будут "скармливать" все эти гламурно-попсовые XTR, LX и прочий, не побоюсь этого слова, хлам. Сама идея внешнего переклюка еще подходит для шоссе, но не для КК, где его легко зацепить за корягу или камень.
По-настоящему надежную трансмиссию для классической схемы вела можно сделать, имхо, на базе карданной передачи - сразу увеличится дорожный просвет и многократно увеличится общая надежность велосипеда. Бесступенчатая коробка передач - вариатор будет либо в задней втулке, либо в районе кареты (идея родилась при совместном с Куулой мозговом штурме над лисапедом для Луны в условиях большой запыленности местности). Клиент будет счастлив (?), но в этом случае сразу пропадет кормушка для производителей "петухов", одноразовых цепей, односезонных кассет, систем из консервной банки и машинок для чистки цепи.... капитализЬм создает нам проблемы, чтобы мы потом от них регулярно откупались большими деньгами......
Только вот боюсь, после появления карданных передач последние тоже разделятся на Турнеи, Аливио и Деоры. Каждая - со своим искусственно ограниченным ресурсом. Качественная трансформация ситуации врядли нас ожидает. В мире потребления потребители должны потреблять Надежные вещи делать невыгодно. Надеюсь, что здесь я ошибаюсь
Но это только мои теоретические догадки. Сам катаю на Alivio - люфты роликов парирую установкой самодельных латунных подшипников. Пробег машины - около 3000 км, переключение идеальное